烨的新瓶装“eN”的旧酒：本田的电动化还在走老路

烨的新瓶装“eN”的旧酒：本田的电动化还在走老路

　　 本田第二次在单迹男装价格发布专属电动品牌，一口气推出了3款概念车。同时将本田实现的纯电动化时间点提前了5年，意味着新品牌的市场压力将更大。在全球的汽车市场的结构正发生历史性变化的今天，合资品牌要对单迹男装价格市场有一个清晰的认识：这里到底是全球新能源汽车的孤岛还是世界汽车转型的先行实验场？对这一问题的答案决定了他们的未来。

　　 没有想到，日系车的代表本田单迹男装价格赶在单迹男装价格造车新势力小鹏汽车和蔚来之前先推出了自己的第二个电动汽车品牌

　　 据本田技研工业株式会社执行役常务、单迹男装价格本部长，本田技研工业(单迹男装价格g秋艳男装总经理五十岚雅行介绍，烨S7和烨P7是“烨”品牌的k22弹车型，计划于2024年底开始上市；烨GT CONCEPT是“烨”品牌

　　 本田表示，在中国市场推出“烨”品牌，是本田进一步加速电动化的象征之作。“烨”品牌由中国年轻的研发团队自主设计，并在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识。

　　 2021年10月13日，本田中国（品男男装）曾联合广汽本田和东风本田一起，首次发布了纯电动车品牌“e:N”，并官宣“以本次发布会为起点，Honda在中国将开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。”

　　 按照当时的说法，“e:N”的诞生初衷是聚焦中国市场，本田称其为“为中国消费者量身打造的纯电动车”，“e:N”系列车型也是以中国团队为中心研发而来。

　　 东风本田e:NS1要好一些，最近半年卖了19辆。但这一数据的主体销量单迹男装价格3年底的10-12月，大概率与厂方或4S店年底冲量促销有一定关系。进入2024年k22季度，其销量就跌回了每月三四百辆的水平。

　　 现如今，全新电动品牌“烨”诞生，这是否意味着“e:N”品牌已经宣告失败？未来“e:N”品牌还会不会继续推出新车？

　　 “烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台，即智能纯电“W”架构。

　　 五十岚雅行强调，本田会以e:N和“烨”两个不同品牌、不同平台共存的方式，去面对市场竞争。“‘烨’品牌会有6款新车型，这是产品阵营的规划，接下来我们会结合上市时间具体思考，为这6款新车型加上与定位相符的附加价值。”

　　 在产品层面，“烨”品牌宣称采用全新智能纯电“W”架构（棉麻休闲男装），这

　　 其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用；“e:N Architecture W”包含AWD（男装羊绒毛呢大衣）和RWD（江南布衣有男装吗）两个版本，将在中大车型上搭载应用。

　　 如今看来，“烨”品牌的落地车型属于后者，也就是定位在中大型车层面。只不过，名称里的“e:N”被去掉了。

　　 此外，“烨”品牌已经公布了将提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，这也与“e:N”品牌发布时的说法完全一致。

　　 本田技研科技(中男装冬天外套执行副总经理宫原哲也折强调：“今天发布的‘烨’品牌和‘W’架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发，团队成员平均年龄岁，是本田在全球范围内率先面向中国市场进行电动车的开发。”

　　 五十岚雅行对媒体表示：“作为经营层的角度来看，现在Honda有两个策略，一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状，二是现在燃油车销量降幅很大，会考虑是否在生产力方面做调整。”

　　 回顾本田2024年一季度在中国市场的表现，其累计销售新车20.万辆，同比下滑6.11%。其中，广汽本田同比下降8.11%，东风本田同比下降3.8%。

　　 而从近几年的发展态势来看，本田的电动化脚步在日系阵营中虽是先行者，但整体而言依然相对缓慢。尤其是与电动化、智联化程度极高的新势力品牌相比，本田的市场存在感始终不高。

　　 现如今，一大批新势力品牌已经成了实力不可小觑的“一方诸侯”，甚至开始“反哺”外资品牌，例如大众与小鹏、

　　 这意味着在电动出行时代、智联出行时代，与最懂中国市场的本土新势力合作，或许是更的转型方式。

　　 如今在2024年，本田第二次在中国发布纯电动品牌，开始了在中国纯电市场的“二次创业”，压力恐怕要比2021年更大。

　　 “烨”品牌没有公布具体的销量目标，首批两款车型距离真正落地也还要半年时间，这期间的市场变数依然很大。

　　 今天的中国新能源汽车市场，已经血流成河，k21的产品层出不穷，烨S7和烨P7能不能扛起本田新能源车型的销量，将不仅仅是价格所能承载的。

　　 烨”到2027年将实现6款车型落地，对于“烨”的期待，本田的k22步是跟上中国市场的节奏，如是，则一切皆有可能。

　　 2030年之后，在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

　　 彼时，本田还立下了纯电动车和燃料电池车的销量占比规划目标：2030年达到40%，20年达到%，2040年达到。

　　 对比本田在“烨”品牌发布会上宣布的“20年实现销售占比纯电动化”，意味着本田在供给端将在2030-20年这5年内为装有内燃机的混动车型划上句号，在销售端实现纯电动化的时间点也从2040年变更为了20年，提前了5年。

　　 一个颇值得玩味的现象是，当下本田、丰田都在积极研发固态电池，并给出了十分积极的量产上车时间表，在

　　 牌发布会后，本田对媒体表示，其正在全力开发全固态电池，将搭载于2025-2030年期间的新车型，其官员表示，本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。

　　 事实上是未必，一是其成本更高，量产未必能降低用户的用本，二者，在电动汽车发展日趋成熟的大背景下，很难像武侠小说的叙述一样，依赖一样绝招逆转大势。

　　 相比丰田，本田对待新能源或者说纯电动汽车的态度要积极正向的多，在全球的汽车市场的结构正发生历史性变化的今天，合资品牌要对中国市场有一个清晰的认识：这里到底是全球新能源汽车的孤岛还是世界汽车转型的先行实验场？